Hyvä valmentaja:Millä rengaspaineella minun pitäisi ajaa?

Saat pääsyn kaikkiin harjoituksiin, varusteihimme ja kilpailuihin sekä eksklusiivisiin harjoitussuunnitelmiin, FinisherPix-kuviin, tapahtuma-alennuksiin ja GPS-sovelluksiin,>","name":"in-content-cta","type" :"link"}}'>rekisteröidy Outside+ -palveluun.

Pyöräily- ja triathlon-ala kehittyy jatkuvasti, ja monet vanne- ja rengasteknologian muutokset viime vuosina ovat saaneet meidät ajattelemaan uudelleen joitain asioita, joita joskus luulimme todeksi. Vaikka jotkin renkaat ovat todellakin nopeampia korkeassa paineessa kuin toiset, on toisia, joiden on todistettu olevan nopeampia alhaisemmilla rengaspaineilla. Paradigma on muuttunut useiden pyörän osien ympärille viime vuosina:kammen varren pituus, satulan kallistus, aero-kypärän muoto ja se, mitä nyt pidämme "korkeana" rengaspaineena. Mutta ennen kuin aloitamme keskustelun "mikä on paras rengaspaine?" tutkitaan eroa putkimaisten, klinkereiden ja putkittomien välillä, jotta voimme luoda alustan lopulliselle vastaukselle:Se riippuu!

Renkaiden ja vanteiden standardit:Mitä minun tulee tietää ennen pumppaamista?

Alkuperäinen kilpapyörille asetettu "kultastandardi" pyörä/rengas oli putkimaisia ​​renkaita - rengas oli yksinkertaisesti puuvilla-, kevlar- tai kumikotelo, joka sisälsi lateksisisärenkaan, joka oli ommeltu alapuolelle. Rengas venytetään sitten sopivaksi ja liimataan vanteen pintaan. Monet triathlonistit ja sekä huippu- että vapaa-ajan pyöräilijät käyttävät edelleen putkirenkaita kilpailussa, mutta eri syistä kuin putkirenkaan kukoistusajan vanhan koulun kilpailijat. Alun perin putkien uskottiin olevan niiden suurin suorituskykyetu, koska niillä on uskomattoman korkea paineensieto.

Monien aika-ajoajien ja triathlonistien tiedettiin kilpailevan 150 psi:n yläpuolella ajatuksena, että pienempi pinta-ala koskettaa asfalttia, sitä pienempi vierintävastus. (Jos kilpailit putkien aikakaudella, tiedät tämän hyvin. Ja olisin kiinnostunut siitä, millä ajat ja kilpailet tällä hetkellä!) Harrastusratsastajille tarkoitettujen putkirenkaiden haasteet piilevät siinä, että ne ovat erityisen vaikeita. muuttaa, varsinkin tien päällä. Clinchers (tai koukku ja helmi, jonka tunnemme parhaiten) tarjoavat paljon helpomman ajokokemuksen, kun puhkeaa. Ne ovat suhteellisen helppoja vaihtaa ja voivat olla suhteellisen edullisia. Suurin ongelma ajettaessa pienemmillä rengaspaineilla clincherillä on puristumisvaara. Puristuminen on, kun putki puristuu renkaan ja vanteen väliin voimakkaasta törmäyksestä, kuten osumasta kuoppaan tai kiveen. Tärkeintä on löytää paras rengas/putkiyhdistelmä vähentämään hystereesiä (renkaan/renkaan materiaaleissa ajan myötä tapahtuvia muodonmuutoksia, jotka aiheuttavat vierintävastusta). Tämä Kysy Gear Gurulta osa kattaa lähes kaikki renkaat, joissa on joitakin vanneohjeita ja niiden valmistajien suosittelemia rengaspainealueita.

Viimeisin trendi renkaiden/vanteiden kehityksessä on cyclocross-, vuoristo- ja historiallisesti moottoripyörien ja autojen renkaiden omaksuminen. Sisärenkaaton rengas on rengas, jossa ei ole putkea, mutta jossa on irrotettava venttiili, joka on tiivistetty kerroksella vanteippia tai nauhaa, ja vankka vanteella, joka muodostaa tiiviin ja tukevan tiivistyksen vanteen kanssa. Vaikka niiden asentaminen ja vaihtaminen tien reunaan voi olla haastavaa, sisärenkaattomat renkaat tarjoavat huomattavasti paremman ajolaadun mahdollistamalla alhaisemman paineen ilman samoja vastusta aiheuttavia elementtejä kuin putkirenkaissa. Tubeless-tekniikka on muuttanut tapaa, jolla polkupyörän rengasteollisuus lähestyy tätä keskustelua, ja pyöräyritykset omaksuvat liikkeen kohti leveämpää sisävanteen halkaisijaa, koukkuttomia vanteita ja leveämpiä renkaita – ja ne tukevat yleensä "matala on pehmeämpi ja nopeampi" -argumenttia.

Yleisesti ottaen nojaudu siihen analogiaan, jonka mukaan leveämmän vanteen ja renkaan yhdistelmän pitäisi tuottaa hieman alhaisempi paine clincheriin. Leveämpi vanne tuottaa suuremman tilavuuden, mikä vähentää riskiä puristumisesta. Leveämpi vanne ei vain levennä rengasta vanteen pohjan leveydelle, vaan se myös muodostaa renkaan "U":n muotoiseksi kapeamman vanteen sijaan, mikä tekee renkaasta "C":n muotoisen. Tämä enemmän U-muoto vähentää paineen ja kitkan aiheuttamia muodonmuutoksia renkaassa, ja siinä on enemmän kulutuspinnan pintaa, joka koskettaa tietä.

Vanteen ja renkaan yhdistelmäehdotuksia

Ratsastajille, jotka käyttävät edelleen kapeaa vanne/kapea rengasyhdistelmää, paine saattaa silti pysyä kolminumeroisina. 100 psi:n paineen ajaminen 23 mm:n renkaalla ei ehkä ole kauhea idea, koska puristumisvaara on suurempi kuin edut, joita saadaan vain pienestä pinta-alan kosketuksen paranemisesta. Lisätietoja tästä on artikkelissa Miksi renkaat ja vanteet levenevät .

Jos käytät hieman leveämpää rengasta, jossa on kapea tai leveä vanne, kokeile pudottamalla 5-10 psi per rengaskoko, jonka verran lisäät. Ajolaadun parannukset ovat huomattavin ero, sillä paineen alenemisen pitäisi mahdollistaa renkaan ottaminen vastaan ​​enemmän tien värähtelyjä, päällysteen vaihtelevia tekstuureja ja suurempi pinta-ala renkaan kulutuspinnan kosketukseen. Leveä vanne yhdistettynä 25-28c renkaaseen voi tuottaa vieläkin alhaisemman paineen, samalla kun vierintävastus pysyy suhteellisen alhaisena. Kitkan ja hystereesin riski on edelleen olemassa, jos rengaspaine on pienempi, kun rengas on asennettu renkaaseen. Näyttäisi siltä, ​​että hyödyntämätön potentiaali rengaspaineen suorituskyvyn parantamiseen piilee tubeless-valmiissa vanteen ja renkaan yhdistelmässä. Alan suositukset ovat yleensä välillä 50-70 psi, ja tilavuuden kasvun ja tien kanssa vuorovaikutuksessa olevan materiaalin vähenemisen vuoksi vierintävastus on pienempi, pystysuuntainen värähtely vähenee ja pyörän jako on kaiken kaikkiaan tehokkaampi ja nautittavampi. Kuten Neil Shirley, ENVE:stä, sanoi:"Kun ymmärryksemme siitä, mikä tekee jostain todellisen nopean, on laajentunut, on ollut mielenkiintoista nähdä, missä suurimpia suorituskyvyn parannuksia on vielä jäljellä. Koska vanteiden muodot ovat hyvin viimeisteltyjä, se katsoo, mitä muuta pöydälle jää. Vanteet ja rengastilavuus sekä rengaspaineet ovat alueita, joilla voimme löytää huomattavia parannuksia vierintävastuksessa ja ajolaadussa."

Pat Casey on USAT Level 2 -sertifioitu valmentaja, sertifioitu voima- ja kuntoiluasiantuntija, pyöräasentaja ja yksi Peak State Fitin perustajista.

[Hyvä valmentaja:Millä rengaspaineella minun pitäisi ajaa?: https://fi.sportsfitness.win/Valmennus/Muut-Valmennus/1005054508.html ]