Milloin kannattaa nostaa vauhtia pyörällä?

Saat pääsyn kaikkiin harjoituksiin, varusteihimme ja kilpailuihin sekä eksklusiivisiin harjoitussuunnitelmiin, FinisherPix-kuviin, tapahtuma-alennuksiin ja GPS-sovelluksiin,>","name":"in-content-cta","type":"link"}}'>rekisteröidy Outside+ -palveluun.

Uusi tutkimus paljastaa, milloin kannattaa nostaa vauhtia pyörällä.

Useimmat triathlonistit ovat hyvin perillä tasaisen tahdistuksen tärkeydestä kilpailujen aikana. Paina liian kovaa liian aikaisin, ja tankissa on vähän kaasua, jotta voit lopettaa kilpailun optimaalisesti. Tutkimukset ovat jopa osoittaneet, että pyörän voimanvaihtelut vaikuttavat haitallisesti myöhempään juoksusuorituksiin. Journal of Science and Cycling -lehdessä julkaistu tutkimus tarjoaa kuitenkin tarkempia tietoja tahdistustahdista ja selvittää, milloin ylimääräinen ylivirtaus voi olla viisasta.

Tutkimus

Tutkijat antoivat ryhmän triathlonisteja kokeilla kahta erilaista tahdistusstrategiaa. Ensimmäisessä testissä urheilijat ajoivat 19 kilometriä 70 prosentilla VO₂ max, sitten viimeinen kilometri 95 prosentilla VO:sta₂ max, jota seuraa täysi 5K juoksu. Toisessa aika-ajossa he ajoivat 19 kilometriä 70 prosentilla VO₂ max, sitten viimeinen kilometri 50 prosentissa VO:sta₂ max, jota seuraa täysi 5K juoksu. Mielenkiintoista on, että he eivät löytäneet merkittäviä eroja juoksusuorituksissa näiden kahden testin välillä. Pohjimmiltaan tässä on se, että saatamme pystyä ponnistelemaan kovemmin pyöräradan viimeisessä vaiheessa ilman, että juoksukyky heikkenee.

Vaikka hän yleensä kannattaa tasaisempaa lähestymistapaa tahdistukseen, Memphisissä toimiva valmentaja Kevin Leathers sanoo, että hän itse asiassa näkee triathlonien tekevän usein juuri päinvastoin ja selittää:"Istuminen ja rennosti pyöräosuuden viimeisinä minuuteina maksaa. aikaa, erityisesti sprintti- tai olympiamatkakilpailussa. Se voi myös aiheuttaa vauhdin, tarkennuksen ja rytmin menetyksen, mikä tekee kilpailuun palaamisesta haastavaa, etenkin lyhyemmillä etäisyyksillä.”

Itse asiassa viimeisimpien tutkimusten mukaan kokeileminen hieman kovemmin viimeisinä hetkinä kaasun päästämisen sijaan on parempi strategia. Leathersin mukaan se voi vaihdella suuresti urheilijan ja etäisyyden mukaan.

"Sprinttikilpailu tulee olemaan epämukavaa koko kilpailun ajan, eikä siellä ole paljon aikaa rentoutua tai toipua - koko kilpailun ajan kysyn itseltäni:'Voinko mennä kovemmin? Painanko minä todella?’”, hän selittää. "Pidemmässä kilpailussa se on paljon mutkikkaampaa, koska on suurempi mahdollisuus räjäyttää kilpailua ajamalla liian kovaa alkumaileilla, joten kilpailun tuon osan aikana kysyn itseltäni:'Olenko hallinnassa? Olenko oikealla alueella? Menenkö liian kovaa?’”

Vaikka pyörätietokoneesi tai -kellosi tiedot ovatkin hyödyllisiä, esimerkiksi lämpötila tai sairaus voivat vääristää lukuja, joihin luotit harjoituksen aikana. Kuuntelemalla kehoasi pystyt paremmin määrittämään, mikä on tehokkainta viemään sinut pisteestä A pisteeseen B sinä päivänä. Jos saavutat pyörän viimeisen kilometrin ja silti tuntuu, että tankissa on kaasua, tutkimusten mukaan saattaa olla syytä nostaa vauhtia ja siirtyä siirtymään.

Ja vaikka Leathers korostaa, että hän pitää parempana urheilijoidensa jatkuvaa tasaisena aina T2:een saakka useimmissa tapauksissa, hän muistuttaa urheilijoita:"Kisat menetetään tyypillisesti vauhdin ja polttoaineen virheiden takia varhaisilla maileilla eikä myöhäisillä maileilla."

[Milloin kannattaa nostaa vauhtia pyörällä?: https://fi.sportsfitness.win/Valmennus/Muut-Valmennus/1005053567.html ]