Koulutuksen perusteet:Sukellus ja korkeus

Sukeltamisen kulmakivi on paineen ja tilavuuden välisen suhteen ymmärtäminen. Tämä suhde sanelee sukelluksen suunnittelun takana olevan tieteen ja antaa ohjeita lentämiseen sukelluksen ja korkeussukelluksen jälkeen. Palatakseni avovesiharjoitteluun, tarkastelemme uudelleen kahta sukellussuunnittelua koskevaa näkökohtaa, kun on kyse laitesukelluksesta ja korkeudesta:

Lentäminen sukelluksen jälkeen

PADI/DSAT RDP-taulukon mukaan jos lennät yhden ilman dekompressiota sukelluksen jälkeen, odota vähintään 12 tuntia. Toistuvaan ja/tai usean päivän sukellukseen, jätä vähintään 18 tunnin pinta-aika ennen lentoa. SSI suosittelee, että odotat aina vähintään 24 tuntia sukelluksen jälkeen ennen lentämistä välttääksesi paineenalennusongelmia.

Korkeus

Sekä PADI:n että SSI:n mukaan erityismenettelyjä sovelletaan sukeltamiseen yli 1 korkeudessa, 000 jalkaa (300 m).

Niin, kun on kyse laitesukelluksesta ja korkeudesta, on selvää, että jotain tapahtuu, mikä voi vaikuttaa haitallisesti kehoomme. Mutta mitä oikein on tekeillä?

Ympäristön paineen muuttaminen

Vastaus liittyy suhteelliseen puristumiseen ja nopeuteen sekä siihen, kuinka kehomme imee ja vapauttaa typpeä. Merenpinnalla, olemme alttiina yhden baarin paineelle. Kuitenkin, korkeuden kasvaessa, esimerkiksi vuoristoalueella tai lentäessään, suhteellinen ympäristön paine laskee.

Vakiosukellustaulukot ja useimmat tietokonealgoritmit laskevat sukellusajat perustuen hypoteettiseen sukeltajaan, joka palaa pinnalle merenpinnan tasolla. Tässä, typen osapaine (ppN 2 ) on 0,79 baaria.

Nyt, kuvittele, että sukeltamme 33 jalkaan (10 m). Olemme nyt kahden baarin paineen ja ppN:n alla 2 on 1,58 baaria (2 x 0,79). Ero on 0,79 bar, jota kutsutaan painegradienttiksi. Jos sukeltaja pysyi 33 jalassa (10 m) tarpeeksi kauan, keho kyllästyy lopulta typellä ympäristön paineen mukaan. Sukeltaja voisi, hypoteettisesti, pysyä kyseisellä syvyydellä loputtomiin imemättä ylimääräistä typpeä.

Kuitenkin, kun sukeltaja alkaa nousta, painegradientti muuttuu. Kaasujen osapaine laskee ja kyllästysprosessi kääntyy. Inertti kaasu diffundoituu kehon kudoksista verenkiertoon. Verestä kaasu menee keuhkoihin ja lopulta, ulos kehosta jokaisella uloshengityksellä.

Dekompressio teoria

Historiallisesti Kapteeni Robert Workman Yhdysvaltain laivaston kokeellisesta sukellusyksiköstä (NEDU) saavutti perustavanlaatuista edistystä dekompressioteoriassa, kun hän havaitsi, että typen painegradienttia oli maksimimäärä, jonka mikä tahansa kudos saattoi sisältää noustessaan pintaan. Kapteeni Workman kutsui tätä laskettua enimmäismäärää "m-arvoksi".

Avaintekijä on kehossa olevan liuenneen typen painegradientti suhteessa typen osapaineeseen nykyisessä syvyydessä (tai palatessaan pintaan). Tämän gradientin hallinta on taidetta hallita mahdollista dekompressiotautiriskiä turvallisten nousunopeuksien suhteen ja – kuten täällä keskustelemme – DCS-riskin hallintaa sukeltaessasi korkeudessa tai lentäessä sukelluksen jälkeen.

Korkeusnäkökohdat

Sukeltaminen korkeudessa tai lentäminen sukelluksen jälkeen tuhoaa typpialtistuksen ja painegradienttilaskelmien, joita tavalliset sukelluspöydät ja tietokonemallit käyttävät.

Esimerkiksi, jos sukeltat vuoristojärvessä, siellä on alhaisempi ilmanpaine. Suhteellinen ero (ja vastaava painegradientti) ilmanpaineen ja vedenalaisen paineen välillä kasvaa. Siksi, laitesukelluksen vaikutus mihin tahansa syvyyteen on suhteellisesti suurempi kuin samassa sukelluksessa merenpinnan tasolla. Tämän takia, korkeussukelluksissa on lyhyemmät suoranousu-/pysähdytysajat.

Sukeltajat voivat käyttää yksinkertaisia ​​korkeustaulukoita tyypillisellä ympäristön paineella eri korkeuksilla suorittaessaan tämäntyyppisiä sukelluksia. Myös, monet nykyaikaiset sukellustietokoneet antavat käyttäjille mahdollisuuden säätää ja kalibroida yksikköä erilaisille ympäristön paineille. Korkeussukeltaja-erikoiskurssit opettavat oikeat menettelytavat ja suunnittelunäkökohdat.

Sinun on myös ryhdyttävä varotoimiin, jos joudut ajamaan korkeuteen merenpinnan tasolla sukelluksen jälkeen. Esimerkiksi, ajaminen takaisin vuorijonon yli merellä vietetyn päivän jälkeen vaatisi pidemmän pinnanvälin ennen kuin matka alkaa turvallisesti. Jos näin ei tehdä, syntyy lisääntynyt painegradientti kudoksissasi olevan typen ja ympäristösi välille. Tämä pakottaa kehosi hajottamaan typen nopeammin - ehkä liian nopeasti tehdäkseen sen turvallisesti. Se voi laukaista dekompressiotaudin.

Korkeus ja lentäminen

Sama pätee lentämiseen. Lentokoneiden matkustamot ovat paineistettuja noin 7, 800 jalkaa, tai 2, 400 metrin korkeudessa. Tämä, uudelleen, tarkoittaa, että lentäminen välittömästi sukelluksen jälkeen nostaa imeytyneen kaasun painegradienttia verrattuna ympäröivään paineeseen. Se voi saavuttaa pisteen, jossa keho ei pysy perässä. Muodostuu kuplia ja ilmaantuu dekompressiotauti.

Jos aiot sukeltaa yli 1:n korkeudessa, 000 jalkaa (300 m), hanki oikea koulutus suunnitella ja suorittaa sukelluksesi turvallisesti. Ja, samoin, jos suunnittelet sukellusmatkaa, varaa riittävä pintaväli ennen kuin palaat korkeammalle kuin 1, 000 jalkaa tai lentää kotiin. Laitesukelluksen ja korkeuden ei tarvitse olla ristiriidassa, kunhan suunnittelet hyvin ja noudatat asianmukaisia ​​varotoimia.

[Koulutuksen perusteet:Sukellus ja korkeus: https://fi.sportsfitness.win/urheilu/sukellus/1005042852.html ]